>> Хватит вам друг друга гнобить, уважаемые знатоки

Я аккуратно, без ног и даже без кулаков, заботливо.

>> а достаточно было почитать конференции авто.ру, после обновления сайта

Ну и что? Когда мы сделали редизайн в новости про это дело в комментах было столько некрасивого сказано, что ой-ой-ой, и так много и с такими клятвами и угрозами.

А посещаемость растет, растет и все тут.

>> а то что там не уменьшается кол-во объявлений, давайте сделаем еще бОльшую мусорную яму

Нда, я сохранял веру в вас до последнего.

Кол вам! За полное незнание и непонимание ключевого аспекта одного из основных предметов дискуссии.

>> Т.е. вы хотите сказать, что сами придумали базы продажи авто, форумы, новости/контент - ?

Да, это самое логичное, что приходит в голову, когда начинаешь думать, а что же интересно автолюбителю... По мере развития, с 1999 года, что ли, думали, что еще прилепить, что еще сделать, к этой структуре и пришли. Собственно, к ней все приходят, кто думать умеет (или за другими наблюдать).

>> И еще очень хотел бы услышать ваше авторитетное мнение

А не услышите. Злой я сегодня.

>> это вряд ли, при всем определенном качестве проекта

Это ваше мнение. Вы почему-то недолюбливаете Drive.ru. Наверное, потому, что у них все хорошо...

>> сейчас практически любой новый сайт появляется с целью "собрать бабла" и драйв не исключение.

Ну, некоторые так думают. Но только Drive.ru к подобным проектам не относится. И вы бы это знали, если бы взяли на себя труд проанализировать, как выглядят и работают проекты типа "собрать бабала". Там два ключевых фактора: объявления о продаже автомобилей и подсосный траффик. Не очень похоже на детище Болотова, не правда ли? Разумеет, они там не альтруисты, но у них планы долгосрочные, пока только так плюшками балуются. Победителями не станут, но аудиторию создадут и удержат.

>> а Дроме видимо преобладают вторые?

Нам много не надо: хлеб с маслом, и ладно.

>> я не приписывал себе приверженность или авторство этой модели

Я просто разъяснил, чтобы люди, которые будут читать эту офтоповую переписку понимали, что в данном случае «бизнес-модель», о которой вы говорили, есть небольшой обман рекламодателя рекламщиком и авторесурсом.

>> знаете что-то еще новое?

Вообще-то, весь это красивый перечень мы и придумали... Так что, если что-то новое появится, то опять же у нас.

>>конфы эти появились десять лет назад, далее народ к ним прикипел и менять ничего не хотят, да и потом видя недавно постоянные глюки авто.ру после "рестайлинга" может и правильно делают?

Auto.ru форумами не занимается, форумы живут сами собой. поэтому там ничего не меняется, изменения касаются только продажных площадок.

>> причем в той-же продаже авто были допущены серьезные недочеты - это тоже результат глобавльного планирования, того что нужно пользователям?

Что-то я не заметил толп недовольных клиентов и оттока объявлений с Auto.ru. Вы слишком многое придумываете.

>> о некоторые теперешние "лидеры", вылезли в свет именно благодаря накрутке

Кто, например?

>> без рекламной поддержки и накркутки

Давайте не будем искажать факты. Болотов никому в глаза пыль не пускает, его накрутки, это не подстава, не дрочеры, а своя рекламная сеть, и люди к нему идут. Мало их, но идут. Вот и все.

>> ибо вкладывать деньги и ждать светлого будущего им остается.

В чем проблема? Если люди могут позволить сделать проект для души, а не для заработка - они молодцы.

>> куда они уходят? на банальные сайты, которые четко придерживаются своей "бизнес-модели".

Нда... Блин, жалко ниже кола у нас оценки нет. Клиенты бывают двух видов. Богаты и бедные. Богатые идут туда, куда им скажет рекламщик, и если рекламщик тупой или на откате, то клиенты идут сами, не зная куда. Но денег у них много, бюджет надо освоить. Так что всем хорошо. Только деньги в трубу улетают. Бедные клиенты думают сами своей головой, с ними много суеты, но они держаться за эффективность и получают ее. В результате ваша "бизнес-модель" сводится к накрученному траффику, знакомству с рекламщиками с жирными клиентами и пилению денег.

Я такой подход к рекламе не считаю правильным. От него страдает потребитель и рекламодатель, рекламщик и сайт, конечно, в выигрыше.

>> Интересно узнать,

не вы ли тот Гости из будущего?

>> глянец типа

Двойка. Если бы оставили ответ вот таким: "а все потому что есть определенные ресурсы трафика и финансов", можно было бы четверочку твердую поставить.

И в сумме получилось больше чем банан.

Удачной пересдачи.

>> а у кого они воруют, конкретные примеры?

Еще одна двойка. Речь не про них шла.

>> вкратце давайте напишем что юзерам тупо нужны только объявления о продаже авто? :)

Двойка.

Если было так все плоско, автопорталы состояли бы из доски объявления и болталки, по факту же это не так.

>> имхо потому что были первыми, когда и закладывался основной костяк, далее уже росло, как снежный ком, сейчас их знают все

Двойка.

Они ресурс обо всех машинах, который понял, что пользователю надо и в какой пропорции.

>> думаю не один из лидеров авторунет не отказался бы от лишнего трафика

Двойка.

Накрученный траффик бесполезен для автопортала. Накрутки собственно и пришпилят его. Для новостийного ресурса -- дрочеры очень хорошие посетители, а для автопортала -- враги.

>> то вторые успешно пилят деньги и расширяют аудиторию

Банальшина...

>> Ваши прогнозы в таком случае?

Мы все заработаем еще больше денег. Лидеры не поменяются. Новые сервисы не смогут конкурировать с лидерами, получат лишь малую долю посетитлей авторунета, автоклубы будут множиться и через год-полтора начнут терять свою аудиторию в пользу лидеров.

Хорошая обзорная статья, он придется по вкусу тем, кто питается котлеткой и чаем в студенческой столовой. Для чего ее написали, я так, правда, и не понял... Но кто знает, зачем Марко Поло описывал свое «путешествие» в Китай?!

Уважаемый автор, как я понял, предполагал, что автомобилисты такие же люди, как и программисты, и идут на сервисы, а не на интерес. В статье дана сервисная картина, которая отлично выражена в заголовке. Однако, так же как рассказы Марко Поло о Китае для бывалого путешественники попахивают циркачеством (иероглифы с чаем он как-то забыл заметить), так же и этот текст скорое бег по верхам, взгляд через призму, попытка описать неведомое пространство одним росчерком.

Для того, чтобы дать адекватную картину происходящего в Авторунете, уважаемому автору необходимо было изучить картину СПРОСА в автомобильной тематике, и отсюда можно было делать выводы о том, какие проекты и почему демонстрируют жизнеспособность, а какие хиреют.

Такой подход рождает интерес, поскольку становится ясно, почему, несмотря на весь убогий интерфейс, конференции на Auto.ru дадут 100 очков вперед любому тематическому форуму (Читайте утренний Таймс, Сэр. И полируйте свой Бентли :-), почему клубы по моделям сложились только в последние два-три года, почему во многих из них процветает неприкрытый нацизм, почему социалки не заработают, почему одни ресурсы вынуждены денно и нощно подсасывать траффик, а другие не знают, куда свой девать, так к ним ломятся. И т.д.

Ответы на все эти вопросы выстраиваются в красивую логичную и очень скучную последовательность, которая позволяет нам спрогнозировать развитее авторунета в ближайшие два года как минимум, причем без всякой апелляции к «мнения лучших деятелей», отказаться от уж очень хитроумных и никому кроме программистов не нужных предположений и т.д. Для этого надо было всего лишь взять в руки «компас», он указывает, чего хотят автомобилисты. А не обводить беглым взглядом неумелую карту вчерашних дебютантов циркуля и карандаша.

Но, как говориться: каждому свое! Кто-то вполне доволен акриловой мазней на стенке, тефтелем с рисом, а кому-то нужно что-то более осмысленное и удобоваримое.

В любом случае, при написании текстов про Авторунет в голове надо держать хотя бы следующий момент:

Тут все очень логично, приземлено, и от того, человечно, просто и понятно.

Они и рядом не стоят. Кратчайшая формулировка различий выглядит так.

Япнет - всеобъемлющий сервис.

Китнет - развлекательно-информационная многопластность.